viernes, 15 de marzo de 2013

¿Y de salud qué tal? Factores de riesgo en el transporte de mercancías por carretera

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En España la prevención de la salud en el lugar de trabajo se  ha tratado desde el ámbito legislativo ampliamente, otro tema es saber si se respetan las leyes existentes o los sistemas de gestión preventivos se ejecutan correctamente, pero para eso tenemos inspectores, jueces y la ética profesional de los responsables que controlan y gestionan las empresas. 

En prevención laboral hay dos especialidades que tratan la salud desde dos ópticas diferentes: la Medicina en el trabajo y la Higiene industrial. La primera se centra fundamentalmente en el individuo, mientras que la segunda lo hace en el lugar de trabajo.

Llevo tiempo interesándome por el sector del transporte, por la prevención, también por la movilidad y la seguridad vial. Reconozco que es un mundo bien interesante y complejo, que desde nuestra incorporación en la Unión Europea y la aplicación de sus directivas en nuestra legislación laboral se ha avanzado notablemente. Por ejemplo, la directiva 98/391/CEE estableció las directrices marco para la mejora de la salud de los trabajadores y su consecuencia fue la creación de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales en el año 1995, con posterioridad han ido apareciendo racimos de leyes que han mejorado la seguridad, la salud y la prevención hacia los trabajadores. Centrándonos en el transporte de mercancías por carretera hay dos normas que en España resultan fundamentales para ese sector, estableciendo importantes criterios de seguridad: una es el RD.74/1992 TPC (Reglamento Nacional del Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera), la otra el ADR (Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera). La lista de normas sigue, por supuesto, pero aquí me paro. En este país nos podrán faltar muchas cosas, pero leyes...de eso nos sobran. Somos muy productivos haciendo leyes y además tenemos múltiples fábricas legislativas, pero cuando se trata de vigilar su cumplimiento, eso ya es otra cosa... Si fuéramos tan eficaces en cumplirlas como lo somos en redactarlas, probablemente pararíamos el país. Pero me despisto, mejor vuelvo al tema de este post.


Principales factores de riesgo en el transporte de mercancías por carretera.

Fijémonos en algunas características del transporte de mercancías por carretera, por ejemplo la presencia mayoritaria de varones que tiene el sector (en torno al 80%) con unos marcados factores de riesgo psicosociales, organizativos, de seguridad y ergonómicos como los que se describen en el siguiente cuadro.


Factores de riesgo



Psicosociales
-Edad (a mayor edad normalmente más problemas de salud).
-Percepción del riesgo (que cambia con la edad).
-Apnea del sueño.
-Rutinas que reducen la atención e incrementan la confianza.
-Violencia física (enfrentamientos, robos…)
-Conductas peligrosas para la conducción (alcohol, drogas,  fármacos).
-Mayor carga mental según el tipo de vía, la hora del día, el lugar y el tipo de mercancía.




Organizativos
-Horarios estrictos de trabajo (hora de entrega).
-Turnos (con los inconvenientes de la conducción nocturna).
-Jornadas de trabajo excesivas.
-Incumplimiento de los periodos de descanso.
-Contratos laborales de baja calidad e inestabilidad laboral.
-Régimen de comidas desorganizado.
-Mala comunicación sobre los procesos de carga/descarga o sobre las características de la mercancía.






Seguridad e higiene en el trabajo
-Accidentes de circulación (vuelcos, atropellos, atrapamientos).
-Transporte de sustancias peligrosas (categorías 1 a 9).
-Vibraciones (afectan a todo el cuerpo).
-Manipulación del tacómetro (peligroso e ilegal).
-Ruidos (en cabinas no insonorizadas).
-Cambios extremos de temperatura y humedad.
-Inhalación de sustancias peligrosas (CO, SO2, CO2, NOx, HAP-hidrocarburos aromáticos policíclicos-).
-Incorrecta señalización de un accidente o un incidente en la carretera y su exposición a un atropello.
-Incorrecto mantenimiento técnico del vehículo.
-Cambios en las circunstancias meteorológicas durante el itinerario.




  
Ergonómicos
-Posturas extenuantes o dolorosas durantes prolongados periodos de tiempo. (Destacan los problemas en zonas  lumbares  y cervicales).
-Posturas repetitivas mientras se conduce.
-Acceso inadecuado de los trabajadores a las cabinas de los vehículos que pueden provocar accidentes laborales.
-Mayor carga física del conductor según las características técnicas del equipo de trabajo (por ejemplo la servodirección).
-Posturas incorrectas en cargas/descargas.


Un dato interesante es de junio de 2012 de la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC) que clasifica las partículas procedentes del diesel y que producen compuestos orgánicos o hidrocarburos aromáticos como un agente carcinógeno humano del GRUPO 1, otro importante factor de riesgo para las personas que trabajan cerca del diesel.

Los problemas de salud más habituales entre los conductores de camiones suelen ser las lumbalgias por las posturas que requiere el puesto de trabajo de un conductor, el sobrepeso por malos hábitos alimenticios y la dificultad de practicar ejercicio diariamente, los trastornos cardiovasculares, respiratorios y el estrés laboral (distrés). 

Unas preguntas para analizar la gestión de la prevención de accidentes de tráfico en la empresa 

Termino esta entrada dejando unas preguntas a quienes estén interesados por la seguridad laboral en el sector del transporte por carretera, que les inciten a hacer una reflexión sobre la salud laboral en las empresas del transporte.
  • ¿Existe un plan de emergencia dentro del plan de autoprotección de la empresa? (RD 393/2007 y RD 1468/2008) 
  • ¿Se aplican simulacros para validar el plan de emergencia? 
  • ¿Existe un protocolo de actuación en caso de un accidente laboral de tráfico? 
  • ¿En la evaluación de riesgos, incluida en un Plan de Prevención, se contemplan los accidentes laborales de tráfico “in itínere” y los accidentes de tráfico “in labore”? 
  • ¿Cómo se contempla dentro del sistema de gestión preventivo el seguimiento de los accidentes de tráfico, incluidos los incidentes y los accidentes blancos? 
  • ¿De qué manera gestiona la empresa las revisiones médicas para los empleados que conducen vehículos de motor, cuya salud es imprescindible conocer por las consecuencias que su actividad profesional puede tener en compañeros de empresa o terceras personas? 
  • ¿La empresa tiene un plan de formación e información para sus conductores? (conducción segura, conducción ecológica, hábitos saludables…) 
  • ¿Tiene la empresa un plan de transporte (PTE)?
  • ¿Sabes si  se ya se aplican en la empresa los estándares de la norma ISO 39001:2012?


El sistema de circulación viaria
Los accidentes laborales de tráfico (ALT) in itinere y en misión.
¿Te gusta conducir?



Para más información ver los siguientes informes consultados para la elaboración de esta entrada en el blog. 
Salud y condiciones de trabajo en el transporte de mecancías por carretera
Prevención de los accidentes laborales de tráfico in itinere y en misión
Fotografía de: BlogSMR en licencia Creative Common

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