Accidentes en misión

El concepto legal de accidente de trabajo en España viene definido por el artículo 115 de la Ley de la Seguridad Social (RDL 1/1994). El accidente laboral de tráfico (ALT) supera los límites del centro de trabajo, y por lo tanto obliga a superar la tradicional visión que tiene la prevención de los accidentes laborales de tráfico; donde el empresario debe actuar en la protección de sus trabajadores dentro y fuera de los límites de su centro de trabajo.

By ER24 EMS (Pty) Ltd

Carros, carretas y diligencias

El Correo Real y el coche de postas

Los viajes de postas eran viajes a caballo a la ligera (sobre la grupa) aunque en algunos recorridos había la posibilidad de hacerlo sobre carruajes, básicamente en las carreteras más importantes. 

Coche de postas

  Fuente:  rails i ferradures

Eran viajes que se realizaban en determinadas condiciones, pues estaban muy reglamentados. A mediados del siglo XIX estos transportes podían realizar 250 Km diarios, pero eran viajes muy largos e incómodos. Las seis carreteras radiales que partían desde Madrid resultaban ser los principales itinerarios de postas: hacia Bayona, Perpiñan, Alicante, Cádiz, Badajoz y La Coruña.

Carreteras y caminos

Antigua vía romana
Fuente: Stefano Costantini
 Licencia Creative Common

En este post recojo una serie de fragmentos que describen cómo eran los caminos y carreteras por los que transitaban nuestros antepasados.

Qué es el sistema Start & Stop

Si alguien está pensando en comprarse un coche nuevo o sustituir el que tiene puede considerar diferentes aspectos para realizar su compra, sobre todo si tiene en cuenta la sostenibilidad de su compra y su capacidad económica. En este post informaré de un sistema que se está imponiendo en los nuevos modelos de coches fabricados en Europa. Se trata del sistema Start & Stop.

El objetivo fundamental de este sistema es disminuir el consumo de combustible y la generación de productos contaminantes procedentes de los motores térmicos, evitando así el tiempo en el que el auto ésta al ralentí.

Los vehículos que disponen de este sistema lo tienen activado por defecto cada vez que arranca el motor, sin embargo queda a gusto del usuario desactivarlo manualmente.

Galeras de secano

Galera

Se estima  que en España fue a lo largo del siglo XVII cuando los carros y diligencias sustituyeron a las caballerías como principal medio de transporte; especialmente si el recorrido se realizaba por caminos transitables para ese tipo de vehículo. Desde entonces el uso mayoritario de carretas y diligencias prevaleció sobre otros medios de transporte hasta que a mediados del siglo XIX la implantación del ferrocarril apartó diligencias, galeras y carros hacia los caminos donde el ferrocarril no era rentable. Según P. Alzola (1899) en España durante el siglo XIX existió un tráfico muy regular de galeras que circulaban por caminos y carreteras de segundo orden, pero con el tiempo fueron desplazadas por las diligencias hasta que finalmente llegaron los modernos vehículos autopropulsados.

Por el derecho a la libertad de circulación y el derecho a la movilidad.

Este verano viajando en coche por Europa he pasado por algunos inconvenientes a la hora de desplazarme por las autopistas europeas que me han inducido a escribir el siguiente post. De repente podían aparecer largas colas de vehículos, como la que aparece en la fotografía superior, provocadas; no por accidentes o por simples atascos de circulación, sino porque la policía estaba buscando a alguien. En esas largas paradas me preguntaba si la movilidad y el derecho de circulación se respetan en su justa medida y los efectos colaterales que tiene cuando se elimina, aunque sea temporalmente.

Relatos de viajeros en el siglo XIX: posaderos y bandoleros

Hasta que el ferrocarril no se implantó por nuestras latitudes, viajar constituía una auténtica heroicidad, que bien podría considerarse una ardua tarea sólo emprendida por quienes tenían una verdadera necesidad o por aventureros y nómadas modernos con alma de beduinos dispuestos a jugar con su suerte.

En el siglo XVIII, incluso bien entrado el siglo XIX, viajar resultaba muy incómodo. Por los caminos de herradura era menester ir todo el día a la grupa de un caballo, un burro o un mulo, eso los más afortunados, porque la mayoría tenía que cubrir las distancias caminando.

Los vehículos rodados de entonces no tenían buenas amortiguaciones, de manera que el traqueteo de las ruedas se trasladaba por el coche a todos los huesos del cuerpo de los pasajeros; y al final de una larga jornada de viaje normalmente los intrépidos viajeros solían terminar con los "huesos molidos".

La vía verde de la Val de Zafán

El pasado fin de semana pude disfrutar de unas merecidas mini-vacaciones y ejecutar uno de mis viejos proyectos: hacer la vía verde entre Horta de Sant Joan y la Estación de Benifallet en bicicleta; como además el tiempo acompañó, la experiencia resultó muy gratificante.

Fuente: Esgambi

Patinazo del gobierno español con el céntimo sanitario. ¿Y ahora qué?

En el blog de Juan Vicente López se expone de qué manera se abordan las políticas fiscales vinculadas al transporte por carretera en las que se trata de aplicar una tasa finalista (en este caso el céntimo sanitario). Creo que es un artículo muy interesante donde se plantea una visión amplia, comparando la situación que tenemos en España con la que se produce en otros estados de nuestro entorno. Tras leer este artículo hay que reconocer la capacidad recaudatoria de nuestros gobernantes. En estos temas (originalidad recaudatoria) seguro que estamos en los primeros puestos del ranking occidental, a diferencia de los ranking de educación e investigación.

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Y si estás interesado en conocer la manera de recuperar el céntimo sanitario tras la sentencia del Tribunal de Justicia Europeo, en este post del mismo blog obtendrás información.

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Carreteras más ecológicas

Vertedero de neumáticos
licencia CC de Ramon Oromi 

Los neumáticos de vehículos se han convertido en un auténtico problema medioambiental. En España aproximadamente se desechan 300.000 toneladas al año. Un tercio se destruye en las cementeras produciendo energía pero liberando ciertas toxinas en la atmósfera, otro tercio va directamente a los vertederos, una parte todavía se puede reutilizar para el mercado de segunda mano y otra cantidad se convierte en polvo de caucho con una amplia aplicación para otros productos como el césped sintético, el calzado e incluso para hacer carreteras. En el post al que me remito su autor Juan Vicente López nos explica cuales han sido los avances más recientes en la construcción de las nuevas carreteras ecológicas y el aprovechamiento que se ha realizado de los neumáticos usados. Creo que es una artículo de gran interés y por eso lo comparto con vosotros.

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Geolocalizador de vuelos fightradar24

En estos últimos años estamos viendo la explosión de todo un conjunto de aplicaciones para móviles smartphones vinculadas a la infomovilidad. En anteriores posts ya he reflexionado y buscado las opiniones de expertos sobre la función y la evolución que éstas tienen. Un buen ejemplo lo encontramos con la aplicación Fightradar24 que ya utilizan muchas personas para observar aviones a tiempo real en sus aparatos móviles. Fightradar24 se suministra desde su página web y también desde Google play, Windows phone, Appstore, Windows store, Mac App Store y Amazon appstore. El usuario tiene la posibilidad de descargarse gratuitamente la opción libre (free) aunque tiene muy pocas opciones y además hay que aceptar propaganda; en ella básicamente solo se puede visualizar los aviones sobre Google maps y también obtener las identificaciones de los aviones. Pero si se desea más información se puede descargar la versión Premium. Con la versión de pago además de las funciones que ofrece la versión gratuita se puede identificar los aviones utilizando el móvil para disfrutar de la realidad aumentada, si las características del móvil así lo permiten, -funciones GPS y brújula y cámara-. Simplemente orientando el smartphone hacia el avión que surca el cielo podemos obtener información de: el modelo, la capacidad, la velocidad, la procedencia, el destino, las horas de salida y llegada, etc. En esta versión más completa también se puede vincular esa información con Google Earth –Cockpitt View–como si estuviéramos en un simulador de vuelo y observar en tres dimensiones la ruta del avión así como la altura alcanzada a lo largo de todo su trayecto. Se pueden realizar búsquedas de vuelos y parametrizar alertas personalizadas para las llegadas y las salidas de los vuelos. 

El manifiesto sobre la crisis de las infraestructuras en Cataluña

      

El 24 de noviembre del año 2010 se presentó públicamente un manifiesto sobre la crisis de las infraestructuras en Cataluña     avalado por múltiples entidades de personas del ámbito académico económico y cultural. Cuando se hizo público ese manifiesto ya se sentían los primeros zarpazos de la crisis económica, política e institucional que nos ha tocado vivir. Mientras aguantábamos sus primeros efectos había quien se dedicaba a engañarnos contándonos que la crisis sería corta y que ya se veían los primeros "brotes verdes" de la recuperación... Expresión que ha quedado grabada en nuestra memoria y en el registro de la Historia de España.

Este manifiesto se circunscribía al ámbito catalán y  puso negro sobre blanco las críticas a un modelo de movilidad que en estos días me gustaría volver a recordar y comentar. Predijeron, con razón, que la gran crisis, a la que clasificaban como profunda y dilatada en el tiempo, provocaría un cambio económico, aunque no se aventuraron a decir en qué sentido sería ese cambio. Sin embargo añadieron una nueva variable con la crisis energética que será determinante en el modelo de movilidad y transporte con el que saldremos de esta crisis.

Social Seating: cuando prefiero viajar con amigos y conocidos

  

Las compañías aéreas han sido las primeras
en usar este tipo de herramientas  

Hasta no hace muchos años las páginas de Internet que utilizábamos solo se podían leer. Se entiende que aquellas páginas web 1.0 eran el primer grado de la evolución que hemos conseguido. Después llegaron las páginas en las que podíamos interactuar, las denominadas web 2.0, y con ellas irrumpieron  en Internet con fuerza las redes sociales, donde constantemente estamos relacionándonos. Muy pronto comenzaremos a navegar por entornos web 3.0 que explotarán todavía más la movilidad de la información y su interoperabilidad, generando inmensas bases de datos que recogerán toda nuestra huella digital en la red, a la que seguiremos conectados aún sin saberlo. 

George Amar indica que con la diversificación de ofertas, los tipos de movilidad y las ocasiones que las propician provocarán un mayor grado de incompetencia en muchas personas por la complejidad que adquieren estos nuevos medios. Tendremos que aprender a movernos en unas realidades diferentes a las de hoy. Creo que no será una buena solución adoptar la estrategia del avestruz y negar esta evidencia, pues los avances en movilidad también incrementan nuestras capacidades y productividad. Perdernos en un lugar significa desperdiciar tiempo, y no siempre nos podemos permitir ese lujo. Por otra parte esos dispositivos móviles que nos conectan a la red están transformando el tiempo de transporte en tiempo de trabajo, de ocio, de relaciones, de compras... en tiempo que nos resulta útil.

Tendencias hacia una movilidad más inteligente

En un post anterior comentaba los avances tecnológicos vinculados a la información que afectarían a la movilidad. Autores como George Amar denominan softmovilidad a la que habrá que incluir la electromovilidad y la ecomovilidad, así como los cambios que se avecinen con los medios de transporte a los que dedicaré un artículo del futuro. El tema de este post es hablar de los cambios que se generan en las relaciones sociales con la introducción de las nuevas tecnologías de la información.

Relaciones sociales que día a día observamos cómo se va consolidando la sociedad en red. Si no tienes WhatsApp no estás "in". Reconozco que todavía estoy "out" en estos temas y no sé cuánto tiempo lograré resistir, pues la presión social es muy fuerte. Soy de la opinión que el día solo tiene 24 horas y cada red social requiere su tiempo para gestionarla si no queremos convertirnos en zombis digitales. Decir que hemos cambiado nuestra forma de conversar es algo pretencioso, sería más preciso reconocer que hemos ampliado nuestra forma de conversar. Conversamos compartiendo nuestra información de forma grupal en comunidad (foros, time-life, grupos de conversación...) a la que añadimos información digital multimedia para complementar nuestro mensaje. Bruno Marzloff lo define como el tercer espacio que es capaz de romper los clásicos binomios (trabajo-casa) o (local-global), pues en ese tercer espacio virtual se crean nuevas formas de organización mucho más flexibles, accesibles las 24 horas del día, los 365 días del año, en cualquier dispositivo móvil digital, que propicia el trabajo colaborativo en comunidad. Estas tendencias también sé reflejan en nuestra forma de desplazarnos. 

Los contrastes de la movilidad cubana y el cometa Halley

El parque de vehículos cubano es uno de los más antiguos del mundo. Visitar cualquiera de sus ciudades es un viaje a un pasado ecléctico donde conviven los antiguos “almendrones” de mediados del siglo XX: Chevrolet, Cadillac, Pontiac, Ford… comprados antes de la revolución del 1959,  junto con los automóviles soviéticos y chinos adquiridos en el periodo de la revolución donde Ladas y Geely persisten por las calles tropicales junto a los de importación japonesa como Toyota, Hyundai, Honda o los europeos Volswagen, Mercedes y Renault, entre otros. Un paraíso para los amantes de las cuatro ruedas, que se sentirán dentro de un inmenso museo del automóvil, donde no se tendrán que conformar con verlos sino que podrán usarlos y viajar con ellos.

    

¡Pedazo de "almendrón"! Todavía conserva su encanto.

Nuevas tendencias que afectarán a la movilidad: la infomovilidad y la softmovilidad

  

Si hay algo que realmente aprecio son esos ensayos en los que se realiza un esfuerzo por hacer una prospección de futuro tratando de imaginar cómo será lo que todavía no conocemos. Según la confianza que tengamos del autor del ensayo valoraremos dicho esfuerzo, si además es honesto. Porque a veces también existen intereses espurios que tratan de influir, cuando no de engañar. Siempre me han interesado esos autores que nos ofrecen su capacidad de análisis (y conocimiento) para imaginar las tendencias que influirán en el transporte y la movilidad, que si bien con el tiempo se pueden demostrar erróneas, cuando el esfuerzo ha sido argumentado sólo nos cabe agradecer la disposición del autor a exponerse al dictamen del tiempo.

El documento base que utilizo para escribir este ártículo se denomina 2010-2020 tendencias de cambio redactado por Juan Freire y Antoni Gutiérrez-Rubí, destacando todo lo que está vinculado a la movilidad y el transporte que se supone nos está esperando, como aquel que dice: "al doblar la esquina."

¿Qué política de precios se está planificando para el transporte europeo?

Recientemente se han visto alborotos en Bretaña por la inminente implantación en Francia de la euroviñeta (eurovignette) (en Estados como Alemania, Austria,Suiza, Portugal, Chequia, Polonia, Eslovaquia, Bulgaria, Hungría, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Dinamarca y Suecia esta eco-tasa ya ha sido implantada.) Las últimas noticias al escribir este post es que el gobierno francés ha decidido aplazar su implantación. Por otro lado se rumorea que el gobierno alemán se plantea cobrar a los turismos extranjeros por utilizar sus autopistas, hasta el momento gratuitas. Las crisis más tormentosas suelen desencadenan fuertes vientos recaudatorios. Los gobiernos europeos comienzan a adoptar disposiciones en un sentido muy claro: "se paga por el uso" y "quien contamina paga" siguiendo las disposiciones que desde hace un tiempo vienen desarrollando diversas directrices de la Unión Europea. La última actualización del libro blanco del transporte (2011) establecía el camino que se pretende seguir para reestructurar el sector del transporte. Una de sus disposiciones más claras en es que se realizará un cambio del sistema tarifario y tributario en el sector.

Nuevas directrices en las pruebas de frenos que se hacen en las ITV para el sector profesional.

Imágen cortesía Keerati
en freedigitalphotos.net

La importancia de los frenos en los vehículos industriales es fundamental, por ese motivo deben superar diversas pruebas cuando pasan la Inspección Técnica del Vehículo. A partir del año 2010 las pruebas de frenado en los vehículos con una masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas (N2) tienen que pasarlas con un mínimo de dos tercios de su carga habitual, pero esta modificación en las pruebas de frenado se ha hecho de forma gradual (desde enero del 2012 hasta julio del 2013) fecha ésta última en la que ya se incluyen vehículos con una masa máxima autorizada superior a 12 toneladas (N3).





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Externalidades del transporte terrestre 2/6: la polución atmosférica

Una de las consecuencias negativas del transporte terrestre es la contaminación en nuestra atmósfera con productos tóxicos. El motor de explosión interna al modificar la energía de los combustibles fósiles en movimiento también genera y emite subproductos como calor y gases que son expulsados a la atmósfera. La polución del aire producida por estos vehículos se considera un coste externo, pues sus repercusiones son asumidas fundamentalmente por quienes no las han generado. Aproximadamente una cuarta parte de la población europea vive a menos de 500 metros de carreteras que suelen tener un tráfico superior a los tres millones de vehículos al año (Libro Verde del Transporte de la UE).

Externalidades del transporte terrestre 1/6: la congestión del tráfico en las carreteras

No es que tengamos poco tiempo sino que perdemos mucho.

(Séneca)

Recientemente, mientras navegaba por Internet, encontré un artículo que me llamó la atención; indicaba que en España los problemas derivados de los atascos de tráfico se estima que pueden llegar a alcanzar la cifra de 5.500 millones de euros anuales. Eso es mucho dinero.  Y en época de recortes ¿por qué no se pasan las tijeras precisamente por esa clase de gastos? Será porque resulta más difícil colgarse la medalla del logro ante los ciudadanos que luchar contra los propios atascos. Los costes marginales no aparecen en los presupuestos de las administraciones públicas ni en los balances de las empresas, y como dice el dicho: nos acordamos de Santa Bárbara cuando truena, ¿será por eso que sólo renegamos de los atascos cuando quedamos atrapados en ellos?