Nuevas directrices en las pruebas de frenos que se hacen en las ITV para el sector profesional.

Imágen cortesía Keerati
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La importancia de los frenos en los vehículos industriales es fundamental, por ese motivo deben superar diversas pruebas cuando pasan la Inspección Técnica del Vehículo. A partir del año 2010 las pruebas de frenado en los vehículos con una masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas (N2) tienen que pasarlas con un mínimo de dos tercios de su carga habitual, pero esta modificación en las pruebas de frenado se ha hecho de forma gradual (desde enero del 2012 hasta julio del 2013) fecha ésta última en la que ya se incluyen vehículos con una masa máxima autorizada superior a 12 toneladas (N3).





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Externalidades del transporte 3/6: el cambio climático

El cambio climático es uno de los costes externos del transporte más controvertidos en su análisis e incluso en su aceptación por parte de algunos sectores de nuestra sociedad. Los riesgos que plantean son a una escala temporal y territorial tan grande que desborda el cortoplacismo en el que se mueve nuestra actividad política y económica actual.

Imagen cortesía de Xavier de Cabo

ISO 39001 un estándar internacional en la gestión de la Seguridad Vial.

El pasado 19 de septiembre la Fundación Pons realizó en Barcelona una jornada para presentar la norma UNE-ISO 39001 que certifica la gestión de la seguridad vial en las empresas, en la que participaron destacadas personas vinculadas al sector del tráfico por carretera como Pere Macias Presidente en el Congreso de los Diputados de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, Rafael Olmos del Servei Catalá de Trànsit, Jaime Fontanals Director de Nuevos Productos en la Asociación Española de Normalización (AENOR) directivos de empresas del transporte público como Carles Salas de la operadora de transporte TUSGAL y Miguel Muñoz de la multinacional del transporte ALSA, especialistas como Agustín Sánchez-Toledo Gerente de Seguridad y Salud en el Trabajo de AENOR y Francisco Paz Consultor especializado en Seguridad Vial de la propia Fundación. María Jesús Magro Directora General de la Fundación Pons presentó y dirigió el desarrollo la jornada.

Imagen cortesía de Feelart en Freedigitalphotos.net

¿Cómo luchar contra la decadencia urbana en las ciudades modernas?

"A menudo se etiqueta oportunamente a los automóviles como los villanos responsables de todos los males de las ciudades y de todas las desilusiones y fracasos del urbanismo. Pero los efectos destructivos de los automóviles no son una causa sino más bien un síntoma de nuestra incompetencia por construir ciudades."

Jane Jacobs (1961) Muerte y vida de las grandes ciudades.

La activista urbana y divulgadora científica J. Jacobs a mediados del siglo pasado postulaba una radical visión del urbanismo que para mí sigue totalmente vigente. Creo que su obra es lectura obligada para cualquier persona que esté interesada en el urbanismo y la movilidad de los seres humanos. Utilizaré este post para exponer algunas de las ideas que más me han interesado de Jacobs.

Externalidades del transporte terrestre 2/6: la polución atmosférica

Una de las consecuencias negativas del transporte terrestre es la contaminación en nuestra atmósfera con productos tóxicos. El motor de explosión interna al modificar la energía de los combustibles fósiles en movimiento también genera y emite subproductos como calor y gases que son expulsados a la atmósfera. La polución del aire producida por estos vehículos se considera un coste externo, pues sus repercusiones son asumidas fundamentalmente por quienes no las han generado. Aproximadamente una cuarta parte de la población europea vive a menos de 500 metros de carreteras que suelen tener un tráfico superior a los tres millones de vehículos al año (Libro Verde del Transporte de la UE).

La seguridad del ciclista: a un metro y medio de distancia

Por Palabrista - Licencia Creative Commons

Iniciamos una nueva faceta en el blog Moveiter incluyendo referencias a artículos publicados en la blogesfera con los que compartimos el interés por la movilidad, el transporte y la seguridad vial. El blog En la carretera, noticias y reflexiones sobre el sector del transporte aporta la visión que de estos temas tiene un profesional del sector. En este artículo se detallan las reglas a seguir para una buena convivencia por calles y carreteras entre los usuarios de las bicicletas y los conductores de vehículos motorizados.

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Sea terminals for passangers

Versión en español

The sea terminals for passengers are harbor terminals specialized in the passenger transport. They can be classified in three major groups according to the kind of traffic they are linked to and the type of vessel which conducts the service.

Externalidades del transporte terrestre 1/6: la congestión del tráfico en las carreteras

No es que tengamos poco tiempo sino que perdemos mucho.

(Séneca)

Recientemente, mientras navegaba por Internet, encontré un artículo que me llamó la atención; indicaba que en España los problemas derivados de los atascos de tráfico se estima que pueden llegar a alcanzar la cifra de 5.500 millones de euros anuales. Eso es mucho dinero.  Y en época de recortes ¿por qué no se pasan las tijeras precisamente por esa clase de gastos? Será porque resulta más difícil colgarse la medalla del logro ante los ciudadanos que luchar contra los propios atascos. Los costes marginales no aparecen en los presupuestos de las administraciones públicas ni en los balances de las empresas, y como dice el dicho: nos acordamos de Santa Bárbara cuando truena, ¿será por eso que sólo renegamos de los atascos cuando quedamos atrapados en ellos?

Aquellos viejos caminos

Muévete y el camino aparecerá.

(proverbio zen)

Cuando personas y animales compartían los rigores del viaje

A finales del siglo XVII en los viejos caminos de las Españas normalmente se solía viajar a pie o con caballerías. Realizar largos trayectos a pie  por aquellos caminos de polvo, barro y piedras no solía estar muy bien visto. Acostumbraban a ser mendigos y vagabundos quienes viajaban andando, y habitualmente al llegar a los parajes habitados eran mal recibidos y blanco de cualquier sospecha. Las largas peregrinaciones de carácter religioso eran una excepción, como por ejemplo el Camino de Santiago que era un itinerario de largo recorrido realizado a pie por personas de cualquier estamento social, pero con una clara finalidad religiosa. De manera que si por algún camino se veía transitar a un paisano solitario, probablemente se trataba de un recorrido de corta distancia realizado por motivos de trabajo o vecindad. Caminar por lugares desconocidos sin compañía no era muy recomendable, pues la seguridad en muchos caminos era escasa. Aquellos eran tiempos en los que la seguridad vial no estaba tan centrada en los problemas que planteaba el tráfico, como lo pueda ser hoy, sino en la integridad física de las personas ante la posibilidad de ser atacadas y robadas por desaprensivos.

Energía para movernos: sedientos por los combustibles

La energía que necesitamos para el transporte.

El transporte es el sector de la economía que más energía final consume, con la peculiaridad de que esa energía proviene mayoritariamente de productos derivados del petróleo. En España la mayor parte del petróleo que consumimos lo dedicamos a transportar mercancías y pasajeros. El consumo de energía final que se realiza en nuestro país para transportar mercancías es superior al consumo dedicado para desplazar viajeros en una proporción aproximada de 6 a 4. Aunque nuestro parque de vehículos tiene muchos más turismos que camiones y furgonetas el consumo de energía de éstos últimos proporcionalmente es significativamente mayor al de los automóviles. Desde hace tiempo las autoridades europeas han puesto su foco de atención y de actuación en el sector del transporte por carretera y también en el sector del transporte aéreo para modificar sus pautas de consumo hacia un modelo más sostenible.