Energía para movernos: sedientos por los combustibles

La energía que necesitamos para el transporte.

El transporte es el sector de la economía que más energía final consume, con la peculiaridad de que esa energía proviene mayoritariamente de productos derivados del petróleo. En España la mayor parte del petróleo que consumimos lo dedicamos a transportar mercancías y pasajeros. El consumo de energía final que se realiza en nuestro país para transportar mercancías es superior al consumo dedicado para desplazar viajeros en una proporción aproximada de 6 a 4. Aunque nuestro parque de vehículos tiene muchos más turismos que camiones y furgonetas el consumo de energía de éstos últimos proporcionalmente es significativamente mayor al de los automóviles. Desde hace tiempo las autoridades europeas han puesto su foco de atención y de actuación en el sector del transporte por carretera y también en el sector del transporte aéreo para modificar sus pautas de consumo hacia un modelo más sostenible.

Mobility in ports (1): container terminals

Versión en español

Port of Barcelona

Productivity and safety are two fundamental factors in the processes that are being executed in commercial harbours. Productivity because they are installations which basically have to generate benefits if they function correctly, but also safety, because the harbour activities have one of the most elevated indexes of occupational accidents, which have to be corrected with tenacious occupational prevention politics. Security is also potentiated, because the ports are deposits for goods where fiscal and customs inspections are being carried out.

Health and Safety at the work place

Versión en español

The health prevention at the work place has been treated widely on the legislative level. Another matter is to actually know, if the existing laws are being obeyed and if the prevention systems are being implemented correctly. However, for this purpose the inspectors, the judges and the professional ethics of the responsibles in the administration of the organizations already exist. Occupational prevention is divided in two specialities: health care and Industrial Hygiene which treat “health” from two different angles. The first one is centred in the individual person and the second one in the work place.

Movilidad en los puertos (2): estaciones marítimas de pasajeros

Siempre que paso en coche por la Ronda Litoral de Barcelona tengo que hacer verdaderos esfuerzos para que no se me vayan los ojos hacia el Puerto de Barcelona. Un lugar de constante trasiego donde cada día cambia algo en su paisaje, siempre hay nuevos buques mercantes,  transatlánticos, nuevas construcciones, superficies repletas de vehículos con destino hacia el extranjero, contenedores apilados esperando para su próxima expedición. El movimiento y el cambio son la esencia de estos espacios portuarios.

Así como en una entrada anterior, al hablar de la movilidad en las terminales portuarias de contenedores, hice especial hincapié en que los principales factores en estas instalaciones son la productividad y la eficiencia moviendo cajas de mercancías, en las terminales de pasajeros creo que los factores centrales se basan en la seguridad y la accesibilidad para sus clientes.

Principal consequences of an occupational traffic accident

Versión en español

In Spain nearly a third of the fatal occupational accidents are caused by the traffic. A study conducted by the National Institute for Workplace Safety and Hygiene (INSHT) in 2010 confirmed that the majority of the occupational traffic accidents produce themselves on the way from home to the working place or vice versa (commute), which in technical terms is called “in itinere”. According to the study 71,6 % of the 65.446 occupational traffic accidents which have produced themselves this year, occurred “in itinere”, whereas the remaining 28,4 % occurred “in mission”, which means during the journeys made due to the working place.

Movilidad en los puertos (1): terminales de contenedores

English version

Puerto de Barcelona

Productividad y seguridad son dos factores fundamentales en la mayoría de los procesos que se ejecutan en los puertos comerciales. La productividad porque son instalaciones que fundamentalmente deben generar beneficios cuando funcionan correctamente, pero también seguridad (safety), porque la actividad portuaria tiene unos  índices de siniestrabilidad laboral que deben corregirse con tenaces políticas de prevención laboral. Por otra parte la seguridad (security) se potencia porque los puertos son áreas de depósito de mercancías y se realizan labores de control fiscal y aduanero.

Los peques aprenden seguridad vial con Fundación MAPFRE

Las aventuras de Jota Jota

Cada día los peques salen a la calle para ir al colegio, al parque o para dar un paseo en familia.  En todo momento están en contacto con el entorno urbano y aprenden a cómo comportarse por la ciudad. Sin embargo, nunca está de más que antes de realizar estas acciones aprendan en casa lo que tienen que hacer al pasar por un paso de peatones, al ir en bicicleta o cuando se montan en el coche de mamá o papá.

Para fomentar una cultura vial positiva es fundamental para prevenir y reducir accidentes de tráfico infantiles y es por ello que Fundación MAPFRE promueve dos webs de actividades para la seguridad vial para niños de 3 a 5 años y de 6 a 11 años respectivamente.

¿Y de salud qué tal? Factores de riesgo en el transporte de mercancías por carretera

English version

En España la prevención de la salud en el lugar de trabajo se  ha tratado desde el ámbito legislativo ampliamente, otro tema es saber si se respetan las leyes existentes o los sistemas de gestión preventivos se ejecutan correctamente, pero para eso tenemos inspectores, jueces y la ética profesional de los responsables que controlan y gestionan las empresas. 

En prevención laboral hay dos especialidades que tratan la salud desde dos ópticas diferentes: la Medicina en el trabajo y la Higiene industrial. La primera se centra fundamentalmente en el individuo, mientras que la segunda lo hace en el lugar de trabajo.

The revolution of containers in cargo transport

(Ver versión en español)

When in 1956 the North American citizen Malcom McLean, owner of a truck company, conceived his first maritime container, I would like to know, if he already imagined the revolution which his design would cause in the transport of goods. The first shipment which was realized with this kind of cargo was made from Newark (New Jersey) to the harbour of Houston (Texas). The first intercontinental crossing goes back to 1966 (New York, Rotterdam, Bremen, Grangemouth). Since then the growth of its journeys has been exponential, and nowadays, the containers which travel through the world are counted in billions. The transport of containers by sea, added up to 13 % of the worldwide shipped traffic in 2012, as most of the products transported by ships are petroleum derivates or bulk freight. (UNCTAD/RMT2012)

La revolución del contenedor en el transporte de mercancías.

(see english version)

Porta-contenedores. Puerto de Barcelona.

Cuando en 1956 el norteamericano Malcom McLean propietario de una compañía de camiones ideó el primer contenedor marítimo, me pregunto si ya imaginaba la revolución que su diseño produciría en el transporte de mercancías. El primer desplazamiento que se realizó con este tipo de unidad de carga fue de Newark (New Jersey) al puerto de Houston (Texas). La primera travesía intercontinental de un contenedor se remonta al año 1966 (Nueva York, Rotterdam, Bremen, Grangemouth). Desde entonces el crecimiento de su tráfico ha sido exponencial, y actualmente se cuentan por centenares de millones los contenedores que viajan por el mundo. El transporte de contenedores por mar supone el 13% del tráfico mundial fletado en el 2012, ya que la mayoría de los productos transportados en barco son derivados del petróleo y cargas a granel. (UNCTAD/RMT2012)