¿Qué política de precios se está planificando para el transporte europeo?

Recientemente se han visto alborotos en Bretaña por la inminente implantación en Francia de la euroviñeta (eurovignette) (en Estados como Alemania, Austria,Suiza, Portugal, Chequia, Polonia, Eslovaquia, Bulgaria, Hungría, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Dinamarca y Suecia esta eco-tasa ya ha sido implantada.) Las últimas noticias al escribir este post es que el gobierno francés ha decidido aplazar su implantación. Por otro lado se rumorea que el gobierno alemán se plantea cobrar a los turismos extranjeros por utilizar sus autopistas, hasta el momento gratuitas. Las crisis más tormentosas suelen desencadenan fuertes vientos recaudatorios. Los gobiernos europeos comienzan a adoptar disposiciones en un sentido muy claro: "se paga por el uso" y "quien contamina paga" siguiendo las disposiciones que desde hace un tiempo vienen desarrollando diversas directrices de la Unión Europea. La última actualización del libro blanco del transporte (2011) establecía el camino que se pretende seguir para reestructurar el sector del transporte. Una de sus disposiciones más claras en es que se realizará un cambio del sistema tarifario y tributario en el sector.

¿Por qué culpamos al automóvil de los problemas urbanos?

El automóvil como medio de transporte no es el principal causante de los problemas que sufren las ciudades contemporáneas, en todo caso es su masificación, reflejo y síntoma del tipo de urbanización que nos han proyectando. ¿Por qué nos obsesionamos en el automóvil? Si viviéramos en Nueva Delhi en los años 70 del siglo pasado veríamos que los problemas de movilidad se producían con otro medio de transporte y si viviéramos en el Londres del siglo XIX observaríamos que las concentraciones de carruajes tirados por animales eran un verdadero problema urbano. Centremos el tema; no es el medio de transporte sino su éxito, su masificación y su densidad lo que produce en un entorno urbano el problema de movilidad. Y sin embargo no podemos perder de vista que en los ámbitos donde vivimos y trabajamos las necesidades de movilidad y de comunicación son fundamentales para poder beneficiarnos de las múltiples opciones que se generan en una ciudad, que son consecuencia de una gran concentración humana. Pues bien, esas necesidades de comunicación y de relación las satisface el transporte, y no podemos renunciar a su uso.

Externalidades del transporte terrestre 6/6: otros factores

"Puentes verdes" sobre la autopista A36 (Francia)

En anteriores artículos he ido enumerando las principales externalidades negativas que afectan al transporte terrestre. Con este artículo terminó la serie que inicié en agosto del año pasado. Los factores que aglutino en este artículo afectan fundamentalmente a la biodiversidad la utilización de la energía y el territorio, la generación de residuos sólidos y las afectaciones que pueden alterar la calidad de las aguas y de los suelos.

¿Cómo era el tráfico en el Londres del siglo XIX?

London Tower   Leonard Bentley.  Licencia CC. 

Los modelos de movilidad evolucionan acompañando a la sociedad. Con el tiempo algunos de sus problemas se transforman, otros desaparecen, pero también surgen nuevos inconvenientes a partir de los cambios que se producen con los diferentes medios de transporte que usamos en nuestros desplazamientos. No está de más echar una mirada retrospectiva a la movilidad que tenían nuestros antepasados en las grandes ciudades del siglo XIX. He encontrado un texto muy interesante de la ciudad de Londres que habla de este tema. Se trata de una descripción de la vida callejera de esa ciudad en 1890 realizada por el arquitecto inglés Ebenezer. H. Creswell. La cita ha sido extraída de la obra de Jane Jacobs Muerte y vida de las grandes ciudades (1961) editada recientemente por Capitán Swing Libros y traducida por Ángel Abad y Ana Useros. La autora tomó esta cita de la revista inglesa Architectural Review del número de diciembre de 1958. 

(Una pequeña aclaración para este texto; cuando se menciona el barro hay que entenderlo como un eufemismo...)

Externalidades del transporte terrestre 5/6: siniestralidad vial

Accidentes de tráfico ha habido desde que nos organizamos de forma colectiva, pero no ha sido hasta la aparición de los vehículos a motor que su número se ha incrementado exponencialmente. Esta situación se explica por la masificación de los automóviles y su éxito en nuestra sociedad. La evolución en la movilidad conlleva unos costes que son la consecuencia de los avances tecnológicos alcanzados. La velocidad a la que nos desplazamos y la complejidad de las infraestructuras utilizadas implican un mayor alcance de las consecuencias que producen esos accidentes. Entre los expertos se considera que el transporte ferroviario es mucho más seguro que el transporte por carretera, por ello el tema de este post lo centraré en los problemas ocasionados por la siniestralidad de los transportes terrestres en la carretera.

Área de descanso en una autopista francesa

Las aceras no sirven solo para caminar. Cuatro funciones básicas que también cumplen las aceras.

Calle peatonal-comercial Seltersweg (Gießen - Alemania)

Los retos que plantea el desarrollo urbanístico moderno en relación a la movilidad se encuentran principalmente en la segmentación de los usos del territorio o su zonificación, en la primacía de los automóviles frente a los transportes públicos y la movilidad activa, así como en la seguridad ciudadana. Se trata de un modelo urbanístico que se está demostrando totalmente insostenible social y medioambientalmente.

La ciudad se desparrama por el territorio hasta convertirse en una metrópolis en forma de ciudad dispersa, donde solo el automóvil puede garantizar la conexión a sus ciudadanos con el resto de la ciudad. Se trata de un modelo urbanístico y un modelo de movilidad desigual, insostenible e injusto. Este diseño urbano crea necesidad de automóvil y lo masifica, incrementando los problemas de movilidad.

Jane Jacobs nos propone un modelo de ciudad donde no impere la anomia social, ni el individualismo protegido en un caparazón metálico, sino que la base del modelo urbano sea el sentido de comunidad y de respeto mutuo, que solo puede germinar en los espacios públicos donde se aprende a mediar y a relacionarse con los demás. Estas habilidades sociales se producen de forma gratuita en las calles, especialmente en las sufridas aceras de cualquier ciudad.

Costes externos del transporte terrestre 4/6 : la contaminación acústica

La rueda estropeada del carro es la que más ruido hace.

(Esopo)

Cuando se habla de contaminación ambiental pensamos en los componentes químicos liberados al aire por los tubos de escape de los automóviles, de las chimeneas, de las toberas de los aviones, pero dentro de la contaminación ambiental también tenemos que incluir la contaminación acústica.

Nuevas directrices en las pruebas de frenos que se hacen en las ITV para el sector profesional.

Imágen cortesía Keerati
en freedigitalphotos.net

La importancia de los frenos en los vehículos industriales es fundamental, por ese motivo deben superar diversas pruebas cuando pasan la Inspección Técnica del Vehículo. A partir del año 2010 las pruebas de frenado en los vehículos con una masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas (N2) tienen que pasarlas con un mínimo de dos tercios de su carga habitual, pero esta modificación en las pruebas de frenado se ha hecho de forma gradual (desde enero del 2012 hasta julio del 2013) fecha ésta última en la que ya se incluyen vehículos con una masa máxima autorizada superior a 12 toneladas (N3).





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Externalidades del transporte 3/6: el cambio climático

El cambio climático es uno de los costes externos del transporte más controvertidos en su análisis e incluso en su aceptación por parte de algunos sectores de nuestra sociedad. Los riesgos que plantean son a una escala temporal y territorial tan grande que desborda el cortoplacismo en el que se mueve nuestra actividad política y económica actual.

Imagen cortesía de Xavier de Cabo

ISO 39001 un estándar internacional en la gestión de la Seguridad Vial.

El pasado 19 de septiembre la Fundación Pons realizó en Barcelona una jornada para presentar la norma UNE-ISO 39001 que certifica la gestión de la seguridad vial en las empresas, en la que participaron destacadas personas vinculadas al sector del tráfico por carretera como Pere Macias Presidente en el Congreso de los Diputados de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, Rafael Olmos del Servei Catalá de Trànsit, Jaime Fontanals Director de Nuevos Productos en la Asociación Española de Normalización (AENOR) directivos de empresas del transporte público como Carles Salas de la operadora de transporte TUSGAL y Miguel Muñoz de la multinacional del transporte ALSA, especialistas como Agustín Sánchez-Toledo Gerente de Seguridad y Salud en el Trabajo de AENOR y Francisco Paz Consultor especializado en Seguridad Vial de la propia Fundación. María Jesús Magro Directora General de la Fundación Pons presentó y dirigió el desarrollo la jornada.

Imagen cortesía de Feelart en Freedigitalphotos.net