Sea terminals for passangers

Versión en español

The sea terminals for passengers are harbor terminals specialized in the passenger transport. They can be classified in three major groups according to the kind of traffic they are linked to and the type of vessel which conducts the service.

Externalidades del transporte terrestre 1/6: la congestión del tráfico en las carreteras

No es que tengamos poco tiempo sino que perdemos mucho.

(Séneca)

Recientemente, mientras navegaba por Internet, encontré un artículo que me llamó la atención; indicaba que en España los problemas derivados de los atascos de tráfico se estima que pueden llegar a alcanzar la cifra de 5.500 millones de euros anuales. Eso es mucho dinero.  Y en época de recortes ¿por qué no se pasan las tijeras precisamente por esa clase de gastos? Será porque resulta más difícil colgarse la medalla del logro ante los ciudadanos que luchar contra los propios atascos. Los costes marginales no aparecen en los presupuestos de las administraciones públicas ni en los balances de las empresas, y como dice el dicho: nos acordamos de Santa Bárbara cuando truena, ¿será por eso que sólo renegamos de los atascos cuando quedamos atrapados en ellos?

Aquellos viejos caminos

Muévete y el camino aparecerá.

(proverbio zen)

Cuando personas y animales compartían los rigores del viaje

A finales del siglo XVII en los viejos caminos de las Españas normalmente se solía viajar a pie o con caballerías. Realizar largos trayectos a pie  por aquellos caminos de polvo, barro y piedras no solía estar muy bien visto. Acostumbraban a ser mendigos y vagabundos quienes viajaban andando, y habitualmente al llegar a los parajes habitados eran mal recibidos y blanco de cualquier sospecha. Las largas peregrinaciones de carácter religioso eran una excepción, como por ejemplo el Camino de Santiago que era un itinerario de largo recorrido realizado a pie por personas de cualquier estamento social, pero con una clara finalidad religiosa. De manera que si por algún camino se veía transitar a un paisano solitario, probablemente se trataba de un recorrido de corta distancia realizado por motivos de trabajo o vecindad. Caminar por lugares desconocidos sin compañía no era muy recomendable, pues la seguridad en muchos caminos era escasa. Aquellos eran tiempos en los que la seguridad vial no estaba tan centrada en los problemas que planteaba el tráfico, como lo pueda ser hoy, sino en la integridad física de las personas ante la posibilidad de ser atacadas y robadas por desaprensivos.

Energía para movernos: sedientos por los combustibles

La energía que necesitamos para el transporte.

El transporte es el sector de la economía que más energía final consume, con la peculiaridad de que esa energía proviene mayoritariamente de productos derivados del petróleo. En España la mayor parte del petróleo que consumimos lo dedicamos a transportar mercancías y pasajeros. El consumo de energía final que se realiza en nuestro país para transportar mercancías es superior al consumo dedicado para desplazar viajeros en una proporción aproximada de 6 a 4. Aunque nuestro parque de vehículos tiene muchos más turismos que camiones y furgonetas el consumo de energía de éstos últimos proporcionalmente es significativamente mayor al de los automóviles. Desde hace tiempo las autoridades europeas han puesto su foco de atención y de actuación en el sector del transporte por carretera y también en el sector del transporte aéreo para modificar sus pautas de consumo hacia un modelo más sostenible.

Mobility in ports (1): container terminals

Versión en español

Port of Barcelona

Productivity and safety are two fundamental factors in the processes that are being executed in commercial harbours. Productivity because they are installations which basically have to generate benefits if they function correctly, but also safety, because the harbour activities have one of the most elevated indexes of occupational accidents, which have to be corrected with tenacious occupational prevention politics. Security is also potentiated, because the ports are deposits for goods where fiscal and customs inspections are being carried out.

Health and Safety at the work place

Versión en español

The health prevention at the work place has been treated widely on the legislative level. Another matter is to actually know, if the existing laws are being obeyed and if the prevention systems are being implemented correctly. However, for this purpose the inspectors, the judges and the professional ethics of the responsibles in the administration of the organizations already exist. Occupational prevention is divided in two specialities: health care and Industrial Hygiene which treat “health” from two different angles. The first one is centred in the individual person and the second one in the work place.

Movilidad en los puertos (2): estaciones marítimas de pasajeros

Siempre que paso en coche por la Ronda Litoral de Barcelona tengo que hacer verdaderos esfuerzos para que no se me vayan los ojos hacia el Puerto de Barcelona. Un lugar de constante trasiego donde cada día cambia algo en su paisaje, siempre hay nuevos buques mercantes,  transatlánticos, nuevas construcciones, superficies repletas de vehículos con destino hacia el extranjero, contenedores apilados esperando para su próxima expedición. El movimiento y el cambio son la esencia de estos espacios portuarios.

Así como en una entrada anterior, al hablar de la movilidad en las terminales portuarias de contenedores, hice especial hincapié en que los principales factores en estas instalaciones son la productividad y la eficiencia moviendo cajas de mercancías, en las terminales de pasajeros creo que los factores centrales se basan en la seguridad y la accesibilidad para sus clientes.

Principal consequences of an occupational traffic accident

Versión en español

In Spain nearly a third of the fatal occupational accidents are caused by the traffic. A study conducted by the National Institute for Workplace Safety and Hygiene (INSHT) in 2010 confirmed that the majority of the occupational traffic accidents produce themselves on the way from home to the working place or vice versa (commute), which in technical terms is called “in itinere”. According to the study 71,6 % of the 65.446 occupational traffic accidents which have produced themselves this year, occurred “in itinere”, whereas the remaining 28,4 % occurred “in mission”, which means during the journeys made due to the working place.

Movilidad en los puertos (1): terminales de contenedores

English version

Puerto de Barcelona

Productividad y seguridad son dos factores fundamentales en la mayoría de los procesos que se ejecutan en los puertos comerciales. La productividad porque son instalaciones que fundamentalmente deben generar beneficios cuando funcionan correctamente, pero también seguridad (safety), porque la actividad portuaria tiene unos  índices de siniestrabilidad laboral que deben corregirse con tenaces políticas de prevención laboral. Por otra parte la seguridad (security) se potencia porque los puertos son áreas de depósito de mercancías y se realizan labores de control fiscal y aduanero.

Los peques aprenden seguridad vial con Fundación MAPFRE

Las aventuras de Jota Jota

Cada día los peques salen a la calle para ir al colegio, al parque o para dar un paseo en familia.  En todo momento están en contacto con el entorno urbano y aprenden a cómo comportarse por la ciudad. Sin embargo, nunca está de más que antes de realizar estas acciones aprendan en casa lo que tienen que hacer al pasar por un paso de peatones, al ir en bicicleta o cuando se montan en el coche de mamá o papá.

Para fomentar una cultura vial positiva es fundamental para prevenir y reducir accidentes de tráfico infantiles y es por ello que Fundación MAPFRE promueve dos webs de actividades para la seguridad vial para niños de 3 a 5 años y de 6 a 11 años respectivamente.