Qué es el sistema Start & Stop

Si alguien está pensando en comprarse un coche nuevo o sustituir el que tiene puede considerar diferentes aspectos para realizar su compra, sobre todo si tiene en cuenta la sostenibilidad de su compra y su capacidad económica. En este post informaré de un sistema que se está imponiendo en los nuevos modelos de coches fabricados en Europa. Se trata del sistema Start & Stop.

El objetivo fundamental de este sistema es disminuir el consumo de combustible y la generación de productos contaminantes procedentes de los motores térmicos, evitando así el tiempo en el que el auto ésta al ralentí.

Los vehículos que disponen de este sistema lo tienen activado por defecto cada vez que arranca el motor, sin embargo queda a gusto del usuario desactivarlo manualmente.

Galeras de secano

Galera

Se estima  que en España fue a lo largo del siglo XVII cuando los carros y diligencias sustituyeron a las caballerías como principal medio de transporte; especialmente si el recorrido se realizaba por caminos transitables para ese tipo de vehículo. Desde entonces el uso mayoritario de carretas y diligencias prevaleció sobre otros medios de transporte hasta que a mediados del siglo XIX la implantación del ferrocarril apartó diligencias, galeras y carros hacia los caminos donde el ferrocarril no era rentable. Según P. Alzola (1899) en España durante el siglo XIX existió un tráfico muy regular de galeras que circulaban por caminos y carreteras de segundo orden, pero con el tiempo fueron desplazadas por las diligencias hasta que finalmente llegaron los modernos vehículos autopropulsados.

La accesibilidad de los grandes estadios

 Así como el anterior post hacía referencia a descripciones sobre las diversas maneras que tenían los espectadores y aficionados de acceder a la plaza de toros. En este artículo abordaré las necesidades de accesibilidad y movilidad que tienen los lugares que alojan eventos deportivos a los que acuden grandes flujos de personas como por ejemplo los grandes estadios de fútbol.

Creative Commons by Heath Alseike

Movilidad de grandes grupos. Descripción de los accesos a una plaza de toros

La movilidad en grupos de personas accediendo a los edificios que acogen importantes eventos capaces de congregar a miles de personas no es patrimonio de nuestra modernidad. Tenemos muchas referencias históricas sobre este tipo de movimientos de masas desde la antiguedad, empezando por el circo romano hasta llegar a los actuales estadios donde se practican deportes que atraen a miles de personas. 

En esta ocasión me parece oportuno destacar dos textos escritos en el siglo XIX que relatan, a su manera, la movilidad que generaban las personas que se agrupaban en multitud, aún siendo de distinta procedencia social y geográfica, hacia su lugar de encuentro, en este caso una plaza de toros; uno de los mayores eventos populares que había en la España de finales del siglo XIX. Al leer estos textos resulta interesante hacer un ejercicio de extrapolación a nuestros días con los aficionados que acuden a los estadios de futbol para disfrutar/padecer de su amado equipo y buscar las similitudes y diferencias que cada uno pueda encontrar.

Plaza de toros de Madrid
 Fuente: Imagenes del viejo Madrid

Por el derecho a la libertad de circulación y el derecho a la movilidad.

Este verano viajando en coche por Europa he pasado por algunos inconvenientes a la hora de desplazarme por las autopistas europeas que me han inducido a escribir el siguiente post. De repente podían aparecer largas colas de vehículos, como la que aparece en la fotografía superior, provocadas; no por accidentes o por simples atascos de circulación, sino porque la policía estaba buscando a alguien. En esas largas paradas me preguntaba si la movilidad y el derecho de circulación se respetan en su justa medida y los efectos colaterales que tiene cuando se elimina, aunque sea temporalmente.

Bici eléctrica

Este verano en Alemania se me presentó una oportunidad que no dejé escapar; me plantearon la posibilidad de usar una bici eléctrica. Y efectivamente, aproveché la ocasión y acepté la propuesta muy agradecido.

El concepto de bicicleta eléctrica se basa en la ayuda en el pedaleo, es decir, el motor eléctrico funciona cuando se pedalea, pero deja de hacerlo cuando no se pedalea, pues estamos sobre una bicicleta no sobre un ciclomotor. En éste último no hay que pedalear para que funcione y el motor puede alcanzar velocidades superiores a los 25 kilómetros por hora. Otra característica de esta bicicleta eléctrica se centra en las prestaciones del motor eléctrico respecto a la velocidad, de manera que desde que empezamos a movernos hasta que llegamos a los 20 kilómetros por hora el motor ofrece las máximas prestaciones al usuario; mientras que a partir de esa velocidad sus prestaciones se van reduciendo hasta desaparecer cuando se alcanza los 25 kilómetros por hora, que el motor deja de ayudar disminuyendo la fuerza que aplica.

Relatos de viajeros en el siglo XIX: posaderos y bandoleros

Hasta que el ferrocarril no se implantó por nuestras latitudes, viajar constituía una auténtica heroicidad, que bien podría considerarse una ardua tarea sólo emprendida por quienes tenían una verdadera necesidad o por aventureros y nómadas modernos con alma de beduinos dispuestos a jugar con su suerte.

En el siglo XVIII, incluso bien entrado el siglo XIX, viajar resultaba muy incómodo. Por los caminos de herradura era menester ir todo el día a la grupa de un caballo, un burro o un mulo, eso los más afortunados, porque la mayoría tenía que cubrir las distancias caminando.

Los vehículos rodados de entonces no tenían buenas amortiguaciones, de manera que el traqueteo de las ruedas se trasladaba por el coche a todos los huesos del cuerpo de los pasajeros; y al final de una larga jornada de viaje normalmente los intrépidos viajeros solían terminar con los "huesos molidos".

Ladrones pero honrados...

Fuente;kikkax.blogspot.com.es

 Hay un dicho popular que dice: "Quien no roba, porque no puede" y cuando busco en el pasado cómo eramos, de qué manera nos desplazábamos y nos relacionábamos, me encuentro con perlas como ésta en la obra de Teofilo Gautier Viaje por España. Agudo observador que recorrió nuestras tierras hace dos siglos y nos dejó descripciones tan interesantes y costumbristas como la siguiente:

La vía verde de la Val de Zafán

El pasado fin de semana pude disfrutar de unas merecidas mini-vacaciones y ejecutar uno de mis viejos proyectos: hacer la vía verde entre Horta de Sant Joan y la Estación de Benifallet en bicicleta; como además el tiempo acompañó, la experiencia resultó muy gratificante.

Fuente: Esgambi

Patinazo del gobierno español con el céntimo sanitario. ¿Y ahora qué?

En el blog de Juan Vicente López se expone de qué manera se abordan las políticas fiscales vinculadas al transporte por carretera en las que se trata de aplicar una tasa finalista (en este caso el céntimo sanitario). Creo que es un artículo muy interesante donde se plantea una visión amplia, comparando la situación que tenemos en España con la que se produce en otros estados de nuestro entorno. Tras leer este artículo hay que reconocer la capacidad recaudatoria de nuestros gobernantes. En estos temas (originalidad recaudatoria) seguro que estamos en los primeros puestos del ranking occidental, a diferencia de los ranking de educación e investigación.

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Y si estás interesado en conocer la manera de recuperar el céntimo sanitario tras la sentencia del Tribunal de Justicia Europeo, en este post del mismo blog obtendrás información.

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